常見柴油機氣門間隙檢查和調整的兩種方法

　　柴油機氣門間隙，是為保證内燃機配氣機構的正常工作而設置的，由于配氣機構工作時處于高速狀态，溫度較高，因此如氣門挺杆、氣門杆等零件受熱後伸長，便全自動頂開氣門，使氣門與氣門座關閉不嚴，造成漏氣現象。
　　為避免這種現象發生，設計柴油機配氣機構時，在進排氣門杆尾端與挺杆（或搖臂）上調整螺釘之間留有一定的間隙，這一間隙，就是氣門間隙。
　　常見柴油機氣門間隙檢查和調整的方法有兩種：
　　一是逐缸調整法，即根據汽缸點火次序，确定某缸活塞在壓縮上止點位置後，可對此缸進、排氣門間隙進行調整；調妥之後搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。
　　二是采用兩次調整法，即搖轉曲軸使一缸活塞處于壓縮上止點，飛輪記号與檢查孔刻線對正(如EQ6100型發動機)，這時可調1、2、4、5、和8、9氣門(指發動機氣門由前向後排列順序)；然後搖轉曲軸一圈，使六缸活塞處于壓縮行程上止點，再調3、6、7、10“加兩隻”(即11、12)氣門，這實際上是記憶法調整。
　　在調整柴油機氣門間隙的時候，要一邊擰調整螺釘，一邊用厚薄規插入氣門杆端與搖臂之間來回拉動，感到有輕微阻力為宜，然後重新檢查一遍，直到合适為止。

小編：moon